V naselju Vransko v slovenski dolini "zelenega zlata" se nahaja Muzej motorjev Grom. Muzej, ki je zasebna zbirka, pregleduje svetovno in slovensko zgodovino in razvoj motorizma.
Na razstavi je več kot 140 motornih koles, od svetovno znanih znamk do redkih in dragocenih primerkov. Najdete lahko pionirske motorne kolese Puch iz let 1906 in 1912, ABC iz leta 1919 ter Indiane iz dvajsetih let prejšnjega stoletja, Harley-Davidsone, BD Prago, Victorio ter priljubljene modele dam Ner-a-Car in art deco Majestic 350. Trideseta leta prejšnjega stoletja predstavlja več modelov ARIEL, BSA, AJS, GUZZI, Gilera in drugi biseri med motornimi kolesi, kot so štirivaljni INDIAN 437, Boehmerland, Standard in mnogi drugi.
Posebni deli razstave so namenjeni čistokrvnim dirkalnim strojem in vojaškim motorjem.
Poleg razstave motornih koles si lahko ogledate tudi razstave redkih registrskih tablic izpred druge svetovne vojne, pa tudi usnjena in lanena oblačila, čelade, medalje, značke, znamke, plakate in številne druge redke spominke.
HALA 1
Raziščite temelje zgodovine motociklizma
Splošni uvod
Odkrijte začetek naše zbirke in zgodbo muzeja.
Harley Davidson
Legendarni ameriški proizvajalec motornih koles in njegov vpliv na motociklistično kulturo.
Kratka zgodovina britanskih motornih koles
Od BSA do Triumpha - zlata doba britanske proizvodnje motornih koles.
Janez Puch
Pionirski avstrijski inženir in njegove revolucionarne zasnove motornih koles.
Kratka zgodovina francoskih motornih koles
Francoska inovacija in eleganca art deco v oblikovanju motornih koles.
Indian Motocikli
Prvo ameriško podjetje za motorna kolesa in njegovi legendarni stroji.
HALA 2
Italijanska obrt in slovenska dediščina
Kratka zgodovina italijanskih motornih koles
Strast in inženirska odličnost italijanskih proizvajalcev motornih koles.
Moto Guzzi Zgodovina
Mandellov orel in njegovi ikonični motorji z vodoravnimi cilindri.
Tomos Motocikli
Slovenska znamka motornih koles in njen prispevek k zgodovini dvokolesnikov.
HALA 3
Nemška natančnost in inovativni dizajni
Kratka zgodovina nemških motornih koles
Nemška inženirska odličnost in inovacije v oblikovanju motornih koles.
Skuter Salsbury
Ameriške inovacije na področju skuterjev in rešitve za urbano mobilnost.
Zündapp Motocikli
Nemška zanesljivost in slavni motocikli Green Elephant.
MZ Motocikli
Vzhodnonemška dvotaktna tehnologija in dirkaški uspeh.
Motorna kolesa
Oglejte si našo obsežno zbirko več kot 150 motornih koles, razvrščenih po namenu in dediščini.
Auto-Wheel
Kolesarjenje je bilo priljubljena zabava in relativno praktično prevozno sredstvo približno 40 let pred prihodom Wall Autowheel leta 1912. To je bilo sestavljeno iz 118-kubičnega enovaljnega motorja z atmosferskim sesalnim ventilom in stranskim izpušnim ventilom, nameščenega v podokvirju, ki je bil na treh točkah pritrjen na vsakodnevno kolo s pedali, ta motor pa je poganjal lastno integrirano kolo, s čimer je dejansko nastalo trikolesno vozilo. Tržilo ga je podjetje Auto-Wheels Limited. Smith Motor Wheel in Briggs & Stratton Motor Wheel sta bila razvoja Wall Autowheel. Podjetje je podpiral Arthur Conan Doyle, avtor Sherlocka Holmesa.
Indian Scout
Indian Scout iz leta 1920, ki ga je zasnoval Charles Franklin, je skupaj z modeloma Chief in Four pomagal opredeliti identiteto Indiana. Scout srednje kategorije, ki je presegel svoje kolesarske korenine, je imel 37-cilitrski (600 ccm) V-twin s tristopenjskim menjalnikom, vijačnim primarnim pogonom in sloves vzdržljivosti. Snemljive glave valjev so prišle leta 1925, sledila pa jim je 45-cilitrska (750 ccm) različica leta 1927. Model 101 Scout iz leta 1928 je postal klasika zaradi svoje hitrosti in udobja. Leta 1934 je Sport Scout dosegel slavo na kolovozih in v vojaški službi.
Mondial 175 TV - "turismo veloce"
Mondial, ki ga je po drugi svetovni vojni ustanovila družina Boselli, je s svojim dirkalnikom z dvojno odmično gredjo v glavi motorja iz leta 1948 hitro postal znan na dirkah za veliko nagrado. Motocikel je leta 1949, 1950 in 1951 osvojil svetovna prvenstva, po kratkem zatišju pa se je Mondial leta 1957 vrnil k slavi z zmagami v razredih 125 in 250 kubičnih centimetrov. Njegov dirkaški uspeh je vplival na izvrstno zasnovano in izrazito italijansko linijo cestnih motociklov.
MONDIAL 220
Mondial 220 iz leta 1952, znan tudi kot Mondial 200, je bil prefinjen italijanski roadster, ki je združeval dirkaški rodovnik z vsakodnevno uporabnostjo. Poganjal ga je 175-kubični enovaljni motor z zgornjim vgradnim ventilom, ki je proizvedel približno 12 konjskih moči, in je lahko dosegel hitrosti do 110 km/h. Mondial 220, ki je tehtal le 110 kg, je imel štiristopenjski menjalnik in značilen okvir iz prešanega jekla. Njegova elegantna oblika in inženirska odličnost sta odražala dirkaško dediščino Mondiala, zaradi česar je postal iskana klasika med navdušenci.
Puch "N" Typ
Ta izjemna motorna kolesa so bila eden zadnjih štiritaktnih modelov, ki jih je izdelala tovarna, ki jo je ustanovil Slovenec Janez Puh. Podjetje Puch je po koncu prve svetovne vojne prešlo na dvotaktno zasnovo motorja z modelom "LM", ki je prav tako razstavljen v muzeju. Domneva se, da danes obstajata le še dva motorna kolesa tipa "N". Ta motorna kolesa so leta 2015 osvojila 1. nagrado na Villi D'Este.
B.S.A. "L" 349cc
Model L BSA iz leta 1923 je bil prvi serijski motocikel podjetja z zgornjimi ventili, ki ga je poganjal 349-kubični motor, ki ga je navdihnil Hotchkissov V-twin. Podobna različica s stranskimi ventili je imela enake dele motocikla. Model L, hvaljen zaradi svojih športnih zmogljivosti, je leta 1923 prejel priznanja na škotski šestdnevni dirki in mednarodnih dirkah na Švedskem.
Ariel "VG 32" 499cc OHV 4 valve
Nova linija Arielov, predstavljena leta 1925 in zasnovana s strani Vala Pagea, je bila takojšnja uspešnica zaradi privlačnega sloga, nižjega sedeža, skrajšane medosne razdalje in rezervoarja z visokim sedežem. Prodaja je pod vplivom Victorja Moleja močno narasla, saj so bile številke leta 1927 desetkrat višje kot leta 1925. Inovacije Ariela so se nadaljevale z modelom VG 31 De Luxe s štirimi ventili iz leta 1931, ki je povečal moč in hitrost motorja, leta 1932 pa so sledili modeli s štirimi ventili navpično in nagnjeno obliko. Zaradi finančnih težav je Jack Sangster nadaljeval zasebno proizvodnjo, leta 1933 pa je racionalizacija končala štiriventilske Ariele.
Douglass 350 CW
Podjetje Douglas je bilo nekonvencionalno v vsaj dveh pogledih. Medtem ko so njihovi tekmeci praktično vsi proizvajali enojni ali občasno dvovaljni motor V, se je Douglas odločil za zasnovo z vodoravno nasproti valji; poleg tega pa se je njihova tovarna namesto izdelave motornih koles v Midlandsu ali Londonu nahajala v Bristolu! Kljub temu se je z razvojem in rastjo motociklističnega gibanja v tistem mrzličnem prvem četrtletju stoletja Douglas uvrstil v ospredje zaradi priljubljenosti teh nežnih, čeprav nenavadnih dvovaljnikov v današnjih klasičnih krogih.
Majestic 350
Majestic 350 je francoski motocikel, izdelan v zgodnjih tridesetih letih prejšnjega stoletja, znan po svojem art deco slogu in inovativnem inženirstvu. Imel je 350-kubični enovaljni motor z zgornjim vgradnim ventilom in značilen tog okvir s karoserijo iz prešanega jekla. Motor je uporabljal 3-stopenjski ročni menjalnik in krmiljenje s sredinsko osjo za natančno upravljanje. Lahek in okreten, dosegel je najvišjo hitrost okoli 90 km/h in tehtal približno 150 kg. Izdelanih je bilo le približno 100 enot, zaradi česar je redek zbirateljski primerek. Majestic 350 predstavlja mešanico sloga in mehanske iznajdljivosti, značilne za medvojna francoska motocikla.
Indian 437 Sport
Indian Four iz leta 1937 svojo zasnovo dolguje Williamu Hendersonu, ki je bil pionir štirivaljnih motociklov v Ameriki s svojima modeloma Henderson in Ace. Potem ko je Indian leta 1927 prevzel Ace, so ga prilagodili z uporabo komponent Scout in ustvarili prvi pravi Indian Four. Leta 1936 je "Sport Four" zamenjal sesalne in izpušne ventile za boljše hlajenje, vendar je to toploto motorja približalo vozniku, zaradi česar je bil znan po nelagodju.
Triumph STM 500
Triumph STM 500 je starodobni nemški motocikel iz tridesetih let prejšnjega stoletja podjetja Triumph-Werke Nürnberg (TWN), ki ga poganja 500-kubični enovaljni OHV motor, 3-stopenjski menjalnik in doseže največjo hitrost približno 120 km/h. Je lahek in vsestranski, zato je klasičen zbirateljski model.
Puch "D" Typ
Tovarna Johanna Pucha v Gradcu je začela izdelovati kolesa leta 1899 in se kmalu razširila na motorna kolesa, avtomobile, tovornjake in motorje. Do leta 1912 so letno proizvedli 16.000 koles in 300 motornih koles. Puch, znan po kakovosti, je dobavljal avtomobile po meri avstrijski cesarski družini in ameriškemu trgu. Znamka si je pridobila slavo s svojim inovativnim deljenim enojnim motorjem "twingle", uspešno je tekmovala na dirkah, kot je bila Velika nagrada Nemčije leta 1931, in razvijala zasnovo več kot 50 let.
Binachi "N"
Bianchi "N" je klasičen italijanski motocikel, znan po svojem vzdržljivem enovaljnem motorju in prefinjeni izdelavi iz začetka 20. stoletja. Zasnovan za zanesljivost in gladko upravljanje, je bil primeren tako za vsakodnevno vožnjo kot za daljše ture. Zaradi kombinacije zmogljivosti in elegance je postal izjemen model v zgodnji zgodovini italijanskega motociklizma.
Ner-A-Car "C" 350
Med prvo svetovno vojno je Američan Carl Neracher zasnoval Neracar, motorno kolo, zgrajeno kot avtomobil s podvozjem z nosilcem, dvotaktnim motorjem s prostornino 221 ccm, tornim pogonom in krmiljenjem s sredinsko osjo. Od leta 1921 so ga proizvajali v Angliji pod imenom Sheffield Simplex. Kasnejša modela sta vključevala model B (285 ccm) leta 1923 in model C (350 ccm motor Blackburne, običajna sklopka in menjalnik) leta 1924.
Jawa 350 OHC
JAWA Motokov je češki proizvajalec motornih koles, ki ga je leta 1929 v Pragi ustanovil František Janeček, ki je kupil Wandererjevo divizijo motornih koles. Prvi model je imel 500-kubični motor in se je izkazal za zanesljivega. Leta 1932 je bil predstavljen lažji in cenovno dostopnejši JAWA 175 z motorjem z močjo 3,6 kW, največjo hitrostjo 80 km/h in nizko porabo goriva. Model je bil zelo uspešen, saj so do leta 1946 prodali več kot 27.500 enot, JAWA pa je postala znana po inovacijah, vključno s ponujanjem testnih voženj na razstavah.
IMME R100
Imme R100, zasnovan v povojni Nemčiji, je imel edinstveno tehniko z eno samo sprednjo vilico, zadnjo nogo kot izpuhom in 99-kubičnim motorjem s 4,5 KM. Proizvodnja se je začela leta 1949 v Immenstadtu na Bavarskem in je dosegla približno 12.000 enot, preden je podjetje leta 1951 zaprlo svoja vrata. Danes je to redkost, v Nemčiji jih je znanih manj kot 20.
Vassena
Motocikel Vassena, ki ga je v dvajsetih letih 20. stoletja v Leccu razvil italijanski izumitelj Pietro Vassena, je bil motoleggera z majhno prostornino in dvotaktnim motorjem. Zasnovan je bil kot lahek, praktičen in cenovno dostopen, predstavljal pa je Vassenov izumiteljski duh, vendar je bil izdelan le v omejenem številu, zaradi česar je redek primer zgodnje italijanske zgodovine motociklov.
Moto Rumi "bicarburatore" 125
Organizacija Moto Rumi je bila ustanovljena na začetku dvajsetega stoletja in je prvotno dobavljala lite komponente tekstilni strojni industriji. Ob izbruhu druge svetovne vojne se je Rumi vključil v proizvodnjo orožja, miniaturnih podmornic in torpedov. Po koncu vojne leta 1950 se je Rumi odločil, da se bo vključil v proizvodnjo lahkih motornih koles. Odločili so se tudi, da bo pogonski agregat temeljil na vodoravnem dvotaktnem motorju s prostornino 125 cm3.
B.D. 500
BD 500, ki ga je leta 1926 zasnoval Jaroslav F. Koch za Breitfeld-Danek v Pragi, je bil napreden 500-kubični enovaljni motor DOHC z močjo 15 KM. Z modernimi lastnostmi šasije in velikim dirkaškim uspehom je ostal v proizvodnji – kljub prevzemom podjetij – do leta 1933, čeprav le v omejenem številu.
Frera "E"
Frera "E" je italijanski motocikel iz začetka 20. stoletja, ki ga je proizvajalo podjetje Frera v Tradateju. Znan je bil po kakovostni izdelavi in inovativnem inženiringu ter je bil del serije modelov, ki so pripomogli k ugledu podjetja Frera. Danes je "E" redek zbirateljski predmet, saj je v muzejih ohranjenih le nekaj primerkov.
Aermacchi Harley-Davidson Ala Verde 250cc
Harley-Davidson Ala Verde, ki ga je v ZDA prinesla divizija Aermacchi, je športnejša evolucija modela Sprint SS250. Z 2-ventilskim OHV motorjem z močjo 18,5 KM in 5-stopenjskim menjalnikom doseže hitrost do 140 km/h, hkrati pa ohranja slog, podoben Sprintu, z dirkaškimi linijami in pripenjajočim se krmilom.
Victoria KR35
Podjetje Victoria, ustanovljeno leta 1899, je tradicionalno uporabljalo motorje BMW, Sturmey Archer in Horex. Po drugi svetovni vojni so proizvajali majhne dvotaktne motorje, vendar je bil njihov 350-kubični V-dvojni motor iz leta 1951 s pogonom na gred, čeprav napreden, drag in je oviral rast podjetja. Prizadevanja za povečanje prodaje v Združenem kraljestvu z mopedi prav tako niso bila uspešna v primerjavi s konkurenco, kot je NSU.
Scott Flying Squirrel 596cc
Alfred Angas Scott, rojen v Bradfordu, je začel eksperimentirati z dvotaktnimi motorji konec 19. stoletja in leta 1908 izdelal svoj prvi popoln motocikel. Scottovi motocikli, znani po lahki teži, moči in nizkem težišču, so slavo pridobili z dirkanjem. Model Flying Squirrel, predstavljen leta 1925, je imel motorja s prostornino 498 in 596 kubičnih centimetrov, okvirje in zavore, navdihnjene z dirkanjem, ter kasneje nadgradnje za potovanja, vključno z vilicami Brampton in nožnim menjalnikom.
Standard Rex 350
Podjetje Standard, ki ga je sredi dvajsetih let prejšnjega stoletja v Nemčiji ustanovil Wilhelm Gutbrod – in je bilo v samem vrhu trga – je leta 1930 nato kupilo švicarsko podjetje Zehender, s čimer je ustvarilo dve proizvodni bazi, v katerih so proizvajali različne štiritaktne enojne in dvovaljne motorje, med 200 in 1000 cm³, z motorji JAP ali MAG. Konec tridesetih let prejšnjega stoletja so postali odgovorni za lasten motor OHC s prostornino 500 cm³, ki je izdihoval skozi par navzgor usmerjenih izpuhov z "vprašajem". Šasija dragega Rexa je bila edinstvena, saj je njegov okvir z dolgo medosno razdaljo uporabljal obliko nihajne roke z batom na zadnji strani in vilice tipa Castle z vodilno povezavo spredaj!
Gilera 500 VTGSEL "otto bulloni"
Gilera 500 VTGSEL "Otto Bulloni" je klasičen italijanski športno-potovalni motocikel iz petdesetih let prejšnjega stoletja, znan po svojem vzdržljivem 500-kubičnem enovaljnem motorju in pogonski gredi. Njegov vzdevek "Otto Bulloni" (osem vijakov) se nanaša na edinstveno zasnovo glave valja, ki je izboljšala zanesljivost in enostavnost uporabe. Znan po gladki zmogljivosti in elegantnem italijanskem inženiringu, ostaja zelo cenjen model med ljubitelji starodobnih motociklov.
D.K.W SS 'ladepumpe'
Eden izmed redkih dirkalnih motociklov, zgrajenih za zasebne pilote leta 1936. Ta stroj ima vodno hlajen dvotaktni motor s polnilno črpalko. Večina zavor in motornih odlitkov je izdelanih iz magnezija. Obstajajo največ trije primerki.
Minarelli Veglia-Borletti 125
Minarelli Veglia-Borletti 125 je klasični italijanski dirkalni motocikel s 125 ccm, nastal iz sodelovanja med Minarelli, znanim po visokozmogljivih motorjih, in Veglia-Borletti, priznanim proizvajalcem preciznih instrumentov. Odlikuje se z lahko konstrukcijo, minimalno karoserijo in vintage dirkalno zasnovo, značilno za italijansko obrtništvo iz sedemdesetih let.
Matchless G50
Matchless G50 je 496 ccm dirkalni motocikel z enim odmičnim droglom, predstavljen leta 1958 kot "veliki brat" modela AJS 7R. Lažji in preprostejši od svojega tekmeca Norton Manx, je bil uspešen v mednarodnem cestnem dirkanju in še danes ostaja priljubljen v vintage dirkanju.
Kreidler Hans Hummel
Hans Hummel Kreidler je bil pomemben tekmec v 50 ccm razredu Grand Prix v sedemdesetih letih. Ta motocikel je ohranjen v originalnem stanju in je eden od samo štirih dirkalnih strojev, ki jih je v celoti izdelal Hummel leta 1975.
MBA 'carter Ferrari' 125 1976
Slavni italijanski dirkač Luigi Rinaudo (dirkal je za tovarno TOMOS z Gilbertom Parlottijem) je prejel ta motocikel od tovarne. MBA ali Morbidelli Benelli Armi je začel s proizvodnjo Grand Prix motociklov prav s tem modelom. Današnji "carter Ferrari", imenovan tako, ker so motorni bloki bili uliti v Ferrarijevi livarni, so med zbiralci najbolj iskani. Ostalo je le nekaj primerkov in ta je edini v originalnem stanju.
MV Agusta 125 'monoalbero'
"Monoalbero", prvič predstavljen na MotoShow v Milanu leta 1952, je nadomestil zastareli 125 dvotaktni tekmovalni model. Izdelan kot odgovor na OHC enovaljni Mondial, je MV pokazal svoj potencial v številnih dirkah. Mike "the bike" Hailwood ga je pripeljal do ene od velikih zmag leta 1957 v Blandfordu. MV "monoalbero" se je upokojil po 399 zmagah, 4 italijanskih prvenstvih in 10 mednarodnih. MV iz muzejske zbirke je eden od ne več kot 30 še obstoječih in verjetno eden redkih v čudovito ohranjenem originalnem stanju.
TOMOS GP71 prototype
TOMOS GP71 prototip je redek 50 ccm Grand Prix dirkalni motocikel, razvit pri slovenskem proizvajalcu TOMOS v zgodnjih sedemdesetih letih. Zasnovan za konkurenčno dirkanje v lahkem razredu, ima majhen, visokoobratni motor in minimalistično, dirkalno usmerjeno šasijo, značilno za GP stroje tistega obdobja.
Garelli 125 Grand Prix
Garellijevi enovaljni 125 dirkač je med razvojem imel različne alternative vzmetenja in zaviranja, model '002' pa vključuje neokrepljeno nihajno roko, obrnjeno vilico in en Brembo sprednji diskasti zavorni sistem s 4-batnim čeljustom (preizkusili so tudi okrepljeno nihajno roko, običajno vilico in dvojne diske). Ta Garelli je vozil Američan Allan Scott, ki je dosegel Garellijevo zadnjo točko za svetovno prvenstvo s 15. mestom na Salzburgringu v Avstriji junija istega leta.
point courtesy of his 15th place at the Salzburgring, Austria in June of that year.
TOMOS DMGP 'record breaking 204km/h'
TOMOS DMGP je visokozmogljivi 50 ccm dirkalni motocikel iz Slovenije, znan po rekordni hitrosti 204 km/h. Zgrajen za Grand Prix tekmovanja, je združeval lahko šasijo s fino uglašenim motorjem, optimiziranim za maksimalno hitrost.
TOMOS D5 serija I
TOMOS D5 serija I je 50 ccm moped, ki ga je proizvedel slovenski proizvajalec TOMOS. Zasnovan za vsakodnevno mestno in lažjo podeželsko uporabo, se odlikuje s preprostim, zanesljivim dvotaktnim motorjem, lahko konstrukcijo in klasičnim stilom mopedov iz sedemdesetih let, kar ga je naredilo priljubljenega za praktičen prevoz in začetnike.
TOMOS D6
TOMOS D6 je 50 ccm moped iz Slovenije, proizveden pri TOMOS-u v poznih sedemdesetih in zgodnjih osemdesetih letih. Odlikuje se z zanesljivim dvotaktnim motorjem, lahko konstrukcijo in praktično zasnovo, namenjeno vsakodnevnemu prevažanju in preprostemu upravljanju za začetnike.
TOMOS D5 serija II
TOMOS D5 serija II je 50 ccm moped iz Slovenije, posodobljena različica originalne serije D5. Ohranja lahko konstrukcijo in preprost dvotaktni motor, a vključuje manjše izboljšave zasnove in zmogljivosti, kar ga dela praktičnega in zanesljivega za vsakodnevno prevažanje in začetnike.
TOMOS D5 factory racer
TOMOS D5 tovarniški dirkač je visokozmogljivi 50 ccm dirkalni moped, razvit pri slovenskem proizvajalcu TOMOS. Zgrajen za tekmovanja, ima uglašen dvotaktni motor, lahko dirkalno šasijo in zmogljivostno usmerjene komponente, zasnovane za hitrost in okretnost na stezi.
TOMOS GP72 prototype
TOMOS GP72 prototip je redek 50 ccm Grand Prix dirkalni motocikel, razvit pri slovenskem proizvajalcu TOMOS v zgodnjih sedemdesetih letih. Zasnovan za konkurenčno dirkanje v lahkem razredu, ima visokoobratni dvotaktni motor in minimalistično, dirkalno usmerjeno šasijo, značilno za prototipne GP stroje.
Vojaški
Welbike Villiers (paratroopers bike)
Harley- Davidson WLA
NSU
Kettenkraftrad HK-101 with flak
Moto-Guzzi Alce
NSU Pretis (Yugoslavian army outfit)
Zundapp KS750 with MG34
HONDA 125 HRC
Honda 125 HRC je 125 ccm Grand Prix dirkalni motocikel, razvit pri Honda Racing Corporation (HRC). Zgrajen za tekmovanja v lahkem razredu, ima visokoobratni dvotaktni motor, dirkalno usmerjeno šasijo in napredno inženirstvo, značilno za Hondine GP dirkalne stroje.
Motosacoche C35 350 MAG
Leta 1899 sta švicarska brata Henri in Armand Dufaux ustvarila majhen štiritaktni motor, ki bi ga lahko namestili na kolo, kar je privedlo do rojstva podjetja Motosacoche. Podjetje je kmalu začelo proizvajati večje dvovaljne motorje in polne motorne kolese, hkrati pa je motorje dobavljalo tudi proizvajalcem po vsej Evropi, vključno z licenčno proizvodnjo v Franciji in Italiji.
Miller Balsamo
Miller Balsamo je bila italijanska znamka motornih koles, ki sta jo leta 1921 v Milanu ustanovila Ernesto in Edgardo Balsamo. Sprva sta uvozila Excelsior in Ariel, kmalu pa sta začela proizvajati lastna motorna kolesa, od 98 ccm do 498 ccm, vključno z dvotaktnimi in štiriventilskimi motorji. Podjetje je nadaljevalo z omejeno proizvodnjo med drugo svetovno vojno in po vojni, leta 1957 pa je dodalo manjše modele in moped, preden je leta 1959 zaprlo svoja vrata.
Ariel mod. "C" 500 OHV
Arielov oddelek za oblikovanje je bil blagoslovljen z obilico talentov, ko je podjetje Selly Oak vstopilo v trideseta leta prejšnjega stoletja, glavni oblikovalec Val Page pa je imel pod svojim okriljem tako Edwarda Turnerja kot Berta Hopwooda. Arielova ponudba je v tistem času obsegala osupljivo raznolikost modelov: vertikalni motorji, nagnjeni motorji, motorji s stranskimi ventili, ventili z zgornjim vgradnim mestom - dva ali štirje na valj - vsi so bili zastopani skupaj s Turnerjevim revolucionarnim modelom Square Four. Vendar je bil Page tisti, ki je leta 1926 postavil osnove Arielove štiritaktne enomotorne ponudbe, leta 1927 premaknil magneto za motor in tako določil obliko, v kateri je motor preživel naslednjih 30 let.
Izziv za navdušence nad motorji!
Odgovorite na 10 vprašanj in osvojite ekskluzivno nagrado